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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“毛细血管”与“黄金水道”高效畅连 物流成本“减法”变市场竞争力“乘法”

　　央视网消息：我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅、物流成本偏高，成为制约经济发展的瓶颈。眼下，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题？

　　当记者来到宜兴市新材料产业园时，运输车正络绎不绝驶入厂区。但红火背后，企业的运输负责人给记者算了笔成本账。

　　企业负责人蒋新良介绍，如果是水路，一次可以装1000吨到2000吨，陆路现在一次只能装30吨。他们算过一笔账，陆路运输的成本要比水路贵一半以上。

　　事实上，宜兴水网密布，明明有运量大成本低的水路可选，为什么这些企业非得通过公路运输？

　　企业负责人殷康介绍，在周边像长江、运河，走大船都没问题，就是要到进厂的这一段现在满足不了。

　　

　　其实园区的西侧就是南干河，这里离通往京杭大运河的常溧线航道只有不到8公里距离。但就是因为部分河道太窄太浅无法行船，让这里的企业守着水，却用不了低成本的水运。

　　殷康介绍，工艺改进、自动化程度提高，从降本增效来看，其他的手段都用了，改成水运一年节省至少上千万元。

　　园区里，记者遇到了刚走访完企业的官林镇镇长，看着身边驶过的重载货车，他说招商引资时，每当企业提出水运需求大伙儿就犯难。

　　宜兴市官林镇镇长崔华山表示，非常苦恼，他们拥有身边有这么好的发达的水系，但是没有一个可以直通企业门口的航道。

　　通港达园 “毛细血管”连起“黄金水道”

　　物流的“末梢神经”不打通，企业也只能望“水”兴叹。这些年，国家公路网、铁路网加快完善，相比之下，水运的短板愈发突出。航道等级偏低、干支线衔接不畅，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务。如今，在江苏宜兴，这不到8公里“断点”的难题正被一项“通港达园”的工程破解。

　　宜兴市新材料产业园运营3年来，生产企业的物流需求翻了几番。如何能让企业的产品和原材料顺顺当当在家门口“上船下船”，把物流成本降下来是交通运输部门反复盘算的一道题。

　　宜兴市交通运输局副局长张家卿介绍，这两年，企业集聚了，要给企业降本增效，现在就要从物流端入手，要把水上能够做到“门到门”的服务水平。

　　然而航道建设标准怎么定？交通运输部门没有纸上谈兵，而是走访园区企业，根据大家最适用的船型和水域条件，来确定水深和宽度等核心参数，就瞄着产业的需求干。

　　现在，连接新材料产业园与干线航道的这条7.7公里支线建设进程已过半。

　　这段航道的底宽从25米拓宽到了35米，水深从1.5米加深到3.2米，不过这只是能让货船畅行的第一步。船一大，船身往往就更高，于是沿线有4座桥要经过改建抬高加宽。到了2027年，1000吨级的货船就可以沿着航道一路向北，直达新材料产业园。

　　

　　当政府为企业拓出更快更灵活的航道，市场主体也快速向这里聚集。不久前，一个百亿级新材料示范项目落户园区，企业的生产计划里已经预留好了水运码头的位置，物流成本的下降空间也被反复测算。

　　企业负责人陈奇平介绍，通过水路运输每一吨可以减少25元，对企业来说是一个最大的竞争力。

　　陈奇平表示，省下的“真金白银”企业可以投入在技术研发、设备更新和产能扩张上。物流成本的“减法”变成了市场竞争力的“乘法”。

　　宜兴市副市长张敏表示，末梢打通，物流才能畅通起来。这条短支航道开通以后，园区企业一年就能省下4800万元的物流开支，物流优势可以直接转化为产业的竞争力，推动实体经济提质增效。

　　一条条支线航道连起了干线航道到园区的“最后一公里”。通吕运河大洋港支线航道，打通通吕运河至海港码头的联运通道，支撑临港粮油产业落地。2025年10月，常州红星河支线航道建设开工，4个月时间就打造出一条“企业专线”，中天钢铁的物流园直接连上了京杭大运河。截至目前，江苏已累计开工14条通港达园支线航道，“毛细血管”和“黄金水道”正在高效联通。

　　信息互联 织密水上运输网络

　　越来越多水运堵点被打通，有效破解了企业发展难题。与此同时，智慧化管理平台也在联通船闸、航道、港口，为物流的高效流通按下了“加速键”。

　　在京杭大运河边，记者遇见了“船老大”倪师傅，他拉着一船钢材正要从码头出发。这次倪师傅和媳妇儿从常州去靖江，他说以前过船闸的时候最头疼。因为手续繁杂、信息不互通，最长都能等上半个月，但现在可不一样了。

　　货船船长倪广来表示，一天就差不多了，比以前好多了。

　　沿着大运河北上，记者来到施桥船闸。屏幕上，航道水位、船舶位置、待闸数量、通行计划等数据实时更新，系统依托智能算法，根据船舶报到顺序、尺寸规格和信用等级，自动优化编排通航的序列。

　　全长404公里的苏北运河是全国最繁忙的水上要道之一，流域共有28座大型船闸。过去，船舶每过一座闸都要填报一次信息，核验程序长期依赖人工。2025年，这个新上线的智慧航运系统让“船和闸”“闸和闸”之间都联通起来，船舶一次申报就能全程通过所有船闸，系统还能根据不同闸室的尺寸自动测算，一键生成过闸方案，直接推送到每艘船上。

　　苏北航务管理处扬州航务中心副主任蒋赟表示，织密了水上物流信息网，现在京杭运河苏北段已经和长江干线电子航道图实现了互联互通。保障水运更畅通，也更加便捷高效。

　　

　　依托数据互联，内河干线船舶过闸的通行瓶颈迎刃而解，信息联动的效能更沿着航道延伸至港口码头。

　　从内蒙古到淮安港的快速货运班列还没驶入港区，列车编号、货物品类、载货重量、预估抵港时间等数据已实时传输至港口智能调度系统，后台提前锁定泊位，装船设备完成调试待命。随着班列驶入装卸专线，无人转运车无缝接驳，集装箱船完成装载后将直航上海港。

　　淮安市港口物流集团有限公司铁路板块副总经理刘绪东表示，数据“跑”在前面船就不用等，车场船一体化调度，整合港口、铁路和船企的信息资源，让铁路和港口进行数据互通、协同作业、一单制流转，极大提升了转运效率。

　　江苏的探索是全国内河水运体系建设的缩影。当前，国家正在全力推动内河水运体系联通工程，到2030年，我国的物流网上一个现代化内河水运联通体系将彻底盘活水运资源、补齐公铁水联运短板。

　　来源：央视网

今日官方通报行业新动态“毛细血管”与“黄金水道”高效畅连 物流成本“减法”变市场竞争力“乘法”

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　　来源：央视网

大皖新闻讯7月28日12时33分，大皖新闻记者走入合肥电网电力调度控制中心，只见大屏幕上的合肥虚拟电厂系统显示着：合肥电网最大负荷1186.9万千瓦，新能源发电出力266.8万千瓦，占比22.5%。

看起来不起眼的合肥虚拟电厂，正在迎峰度夏电力保供中起到越来越重要的作用。近年来，合肥虚拟电厂先后完成车网互动规模化实测、分布式光伏绿色电力中长期交易，参与长三角电力互济交易，为全国虚拟电厂建设提供了可复制的“合肥方案”。

只需几十秒就能平稳调节负荷

7月28日，合肥电网电力调度控制中心值班员吕晓娜、孔德骏等人通过合肥虚拟电厂实时监控全市新能源发电情况，对新接入虚拟电厂的多个新能源汽车换电站开展负荷调试工作。

“通过虚拟电厂下发指令几十秒钟内，分布于不同地点的换电站工作功率就会稍稍降低，这些电将会‘聚沙成塔’成为可观的电量，‘调剂’供更多客户使用。”吕晓娜说。

虚拟电厂并不是真正意义上的发电厂，而是一种“智慧能源管理平台”，它本身不发电，通过能源互联网技术统一调度新能源汽车充电站、换电站，光伏电站、新型储能等资源，达到类似于调节电厂机组出力的作用，充分保障新能源平稳消纳、城市电网安全运行。

据悉，合肥虚拟电厂于2020年2月上线，目前接入资源总容量1205.3兆瓦。2023年，合肥虚拟电厂升级为全国首个“5G+量子加密”虚拟电厂系统，安全性和负荷调控速度均达国际领先水平。

截至今年6月底，合肥地区新能源总装机容量624.34万千瓦，占地区电源总装机容量54%，新能源已成为合肥电网第一大电源。

“新能源具有波动性、随机性等特点，我们日常通过合肥虚拟电厂对新能源进行实时监测及电网调压、调频、调峰等。”国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐介绍。

合肥虚拟电厂助力长三角地区用电调节

在过去，为满足迎峰度夏期间短时高峰负荷需求，必须建设传统电厂及配套项目，存在着建设周期长、造价高等“短板”。面对日益增长的夏季用电负荷，合肥虚拟电厂已具备10万千瓦的最大调节能力，起到了削峰填谷、需求响应等重要作用。

今年7月10日11时，陈璐通过合肥虚拟电厂系统对全市40个换电站、82个充电桩群等发出调度指令。15秒内，充电桩群工作功率平均降低20%左右，换电站工作功率由210千瓦降低至100千瓦。本次负荷调节共让出2万度电，相当于3000余户普通居民家庭日用量总和。

合肥虚拟电厂发挥的作用不仅限于合肥地区，还跨步走出安徽，加速融入长三角一体化发展。

2024年7月22日至23日，华东电网用电负荷连创新高，合肥、芜湖等地虚拟电厂联合参与长三角电力互济交易。利用安徽省和上海市之间的用电高峰“时间差”，午峰时段安徽支援上海电力31兆瓦，晚峰时段上海支援安徽电力30兆瓦，实现了两地间午、晚峰的错峰互济，有力补缺了不同地区的电力需求。

新能源汽车成为电网的“充电宝”

5月30日10时，工作人员通过合肥虚拟电厂平台，对合肥市政务中心新能源汽车充电站、合肥滨湖智慧能源站等5个大型车网互动示范站点发出调度指令，5个站点内的V2G车网互动充电桩立即响应，连接着充电桩的所有新能源汽车向电网侧放电。此次放电持续近4个小时，累计放电电量超5000千瓦时。参与活动的新能源汽车车主每放电1千瓦时可获得由合肥市政府提供的2元补贴。

这是合肥市首次完成车网互动规模化实测，验证了合肥虚拟电厂调度大规模新能源汽车参与车网互动的技术可行性，对保供电、消纳高比例新能源发电具有重要作用。

今年3月，上海、江苏常州、安徽合肥和淮北、重庆等9个城市获批全国首批车网互动规模化应用试点城市。截至6月底，合肥新能源汽车保有量超49万辆，全市建成各类充电桩28.21万台，车桩比约1.7∶1，优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷47.78万千瓦，新能源汽车参与车网互动潜力巨大。

“未来，随着市场化政策的持续完善，将有越来越多的新能源汽车参与车网互动，使其成为电网的‘充电宝’，合肥虚拟电厂将发挥更大作用，实现更多场景的功能应用。”合肥电网相关负责人说道。

大皖新闻记者徐琪琪通讯员李岩

编辑王翠

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